Улично-дорожная сеть Москвы занимает 8,4 % территорий, что является нарушением макропропорций. Об этом заявил научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин на пресс-конференции, посвященной Генплану Москвы до 2025 года.

Насыщенность улично-дорожными сетями в Москве примерно в четыре раза ниже, чем в Нью-Йорке, и в три раза ниже, чем в Лондоне и Париже. В странах американо-австралийского типа, к которому можно отнести США, Канада, Австралия, Новая Зеландия улично-дорожные сети занимают до 35% от общего объема территорий города. В Европе (Париж, Лондон, Мюнхен) этот показатель ненамного ниже – 20-25 %. В азиатский агломерациях, где земли для дорожного строительства практически нет (Сингапур, Гонконг), улично-дорожные сети занимает 10-12 %.

В Москве улично-дорожная сеть занимает 8,4 % территорий, по проектировкам генерального плана будет занимать 8,7% от общего объема города. Все транспортные объекты, построенные за последние 15 лет, не улучшили ситуацию.

По словам Блинкина, в таком городе жить нельзя.

РИА Новости приводит слова научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Москвы: «Город – это место, где можно жить и работать в суточном цикле. Так вот, при продолжении происходящих сегодня тенденций, города не будет в самом прямом смысле, в суточном цикле в нем жить нельзя, не успеем. При этом город разобьется на транспортные изоляты и уже разбивается».

По мнению Блинкина, надо не бессветофорные трассы для движения из центра в Шереметьево организовывать, а обустраивать московский задние дворы (выезды с Люблинского на Волгоградское шоссе, обустройство Щелковского шоссе), «которые имеют убогую пропускную способность и нулевую связанность: одна авария случилась, и город заткнулся».