-What’s the car?-It’s a new Russian car!-Ой, а что это за машина? Какая-то новая корейская? Китайская?-Наша, наша.

  Новый российский седан Tagaz Vega позиционируется в классе С

Примерно такой диалог регулярно повторялся в четверг днем прямо рядом с Красной площадью в Москве, за углом ГУМа. В постоянном потоке людей, среди наставленных в узких переулках автомобилей скромно стояли два незнакомых седана с шильдиками TAGAZ и Vega. И это действительно новый российский автомобиль, позиционирующийся в классе С, который, по заявлению самого Таганрогского автомобильного завода, положил начало новому российскому автомобильному бренду и является первой моделью собственной линейки автомобилей ТагАЗ.

Дизайн седана действительно напоминает «корейцев» и «китайцев», а логотип на решетке радиатора и правда похож на какую-то китайскую марку. Но в принципе внешность новинки довольно обычна и вполне приятна глазу. Самый яркий дизайнерский штрих – необычной формы и внушительных размеров фары, которые своей экстравагантностью не могут не смутить. Впрочем, по словам представителей завода, модель ожидает фейслифтинг, и фары он затронет прежде всего.

Фары необычной формы

Дизайн приятен глазу

Сзади — шильдики TAGAZ и VEGA

Как неоднократно подчеркнули в ходе пресс-конференции представители руководства завода, автомобиль является полностью оригинальной разработкой южнокорейского филиала ТагАЗа, о котором раньше ничего не было известно. Вообще с новым российским автомобилем связано немало загадок и недоговоренностей, и его премьера, прошедшая в самом центре Москвы, до конца развеять вопросы не смогла.

Пресс-конференция, прошедшая в ходе презентации новинки, до конца развеять вопросы не смогла

Скандалы, интриги, расследованияИтак, согласно официальной информации, Tagaz Vega, впервые представленный весной этого года под рабочим названием С-100, является моделью, разработанной с нуля южнокорейским филиалом таганрогской автокомпании. Проект стартовал еще в 2005 году, и теперь у завода есть полные основания гордиться собственным автомобилем, который действительно имеет все шансы потеснить с одной стороны отечественные ВАЗы, а с другой стороны – дешевые корейские автомобили, типа тех же Accent, которые выпускает сам «ТагАЗ».

Смущает лишь то, что неизвестно ни имя разработчика, ни название завода в Корее, на котором собирается двигатель новинки, ни этапы разработки и доводочные испытания прототипов, ни точные инвестиции в проект. Весной этого года появилась информация о совершенно новом российском автомобиле и новом автомобильном бренде, журналисты были приглашены протестировать машину, затем тишина, старт продаж, а только потом официальная публичная презентация новинки и планируемая рекламная атака рынка.

А больше всего смущает разразившийся за пару дней до официальной презентации скандал и громкие обвинения в шпионаже.

Как сообщила на днях «Российская газета, два бывших сотрудника корейского автопроизводителя Daewoo обвиняются в промышленном шпионаже в пользу ТагАЗа. По словам представителей прокуратуры, гражданин Южной Кореи по фамилии Хван ранее работал в компании GM Daewoo, которая принадлежит американскому автогиганту General Motors. В 2006 году Хван уволился из GM Daewoo и перешел в то самое южнокорейское представительство, где ему сразу же было поручено разрабатывать новую модель автомобиля. В 2008 году Хван организовал переход в представительство «ТагАЗа» еще одного сотрудника Daewoo по фамилии Чон, который накануне увольнения из Daewoo скопировал около 6 000 файлов, в которых содержалась информация по технологии производства двигателя и различных узлов выпускаемого GM Daewoo автомобиля Lacetti. Как раз эти чертежи, согласно обвинению, и были использованы при разработке С-100, представленного 17 сентября под именем Vega.

Именно эта тема породила больше всего вопросов на пресс-конференции, прошедшей в рамках презентации новинки. И на все вопросы генеральный директор ООО «ТагАЗ» Геннадий Владимирович Ряднов категорически повторял: «Это наша собственная уникальная разработка, автомобиль, построенный с нуля, иначе не было бы сегодня никакой презентации. Мы также заинтересованы в скорейшем разрешении этого недоразумения».

Согласно официальной информации из Таганрога, дизайн, шасси и силовой агрегат разработаны конструкторским бюро ТагАЗ, детали и узлы изготавливаются в Южной Корее, сборка модели осуществляется в России, на заводе ТагАЗ. Уровень локализации на данном этапе составляет 5 %, позже планируется довести его до 30 %. Автомобиль включен в список машин, попадающих в программу льготного государственного автокредитования, что является ее дополнительным плюсом. А главное – цена. Базовая комплектация стоит 349 900 рублей.

Личный опытШпионаж, украденные чертежи, расследования, а сам виновник торжества в это время скромно стоит в тени. А ведь автомобиль действительно заслуживает внимания. Вега – самая яркая звезда созвездия Лиры, и завод не случайно возлагает на свою первую модель амбициозные надежды.

Как уже было сказано выше, внешность автомобиля среднестатистическая, но приятная (фары под вопросом), видимых зазоров незаметно, все аккуратно. Салон прежде всего привлекает просторностью, сзади можно сидеть нога на ногу, а вот визуальное изобилие двухцветного дешевого пластика опять вызывает ассоциации с китайским автопромом. Сидения – на тесте была самая дешевая комплектация – обиты светлой тканью. Предусмотрены места для бутылок, мобильного телефона и других предметов, которые имеют свойство заселять салон. Магнитола (входит в базовую комплектацию) не встроенная, на центральном тоннеле – минимум клавиш, что создает ощущение предельной аскетичности. Приборы простые, но приятные, с хорошо читаемыми шкалами. Синяя подсветка смотрится аляповато, но, как мы помним, ранее сообщалось, что у владельца Vega будет возможность менять подсветку в трех цветовых решениях: синем, зеленом и красном. В более дорогих комплектациях предусмотрены кожаная обивка сидений, климат-контроль, элекростеклоподъемники всех дверей, центральный замок, электроприводы регулировки и складывания зеркал. Багажник огромный, здесь таганрогский седан готов поспорить с Renault Logan. Пожалуй, единственный недостаток базовой версии – отсутствие кондиционера.

Салон просторный и светлый

Сзади полно места

Водительское сидение удобно – широкое, с хорошей боковой поддержкой, приемлемую посадку находишь быстро. Кнопки клаксона вынесены на обод руля – как у Lacetti, что требует привыкания. Ощутимо дешево выглядит рычаг КПП – лучше бы «набалдашник» сделали черным, а не светло-серым, то же касается и подлокотника между передними сидениями. Двери надо захлопывать с определенным усилием.

Кнопки клаксона на руле, как у Lacetti

В салоне много дешевого пластика

Подсветка имеет три цветовых решения

Чем сразу порадовала «Вега» — к ее поведению не надо привыкать, сразу создается ощущение, что в машине все давно привычно и знакомо. Недостатки налицо: педали не отличаются идеальной информативностью, избирательность рычага КПП средняя, как у многих корейских моделей, свободный ход рулевого колеса великоват, к тому же в нулевое положение возвращается неохотно. И в то же время едет машина предсказуемо, мягко и комфортно – спереди и сзади подвески типа McPherson. Стартует автомобиль резво, несмотря на длинный ход педали сцепления, и, привыкнув, на «Вега» можно ездить быстро и динамично. Впрочем, опробовать автомобиль в разгоне и управляемости в ходе теста полноценно не удалось – маршрут пролегал по центральным пробочным улицам, и здесь Vega показала себя отлично, ничуть не утомив. Обзорность на высоте, ничего не скрипит и не гремит.

Tagaz Vega в цифрахГабаритная длина новинки составляет 4 514 мм, ширина – 1 746 мм, 1 436 мм, колесная база – 2 610 мм, клиренс – 132 мм. В настоящее время автомобиль предлагается с двигателем 1,6 литра мощностью 124 л.с., передняя подвеска – типа McPherson, задняя – McPherson двурычажная. Заявленная максимальная скорость Vega – 194 км/ч, при этом средний расход топлива – 8,3 литра на 100 км.

Немаловажный момент. Заявленный автопроизводителем крутящий момент для 1,6-литрового мотора составляет 173 Нм на 4 400 об/мин. При этом у аналогичных моторов крутящий момент обычно находится в диапазоне 145-160 Нм. Представители завода еще раз подчеркнули: да, внушительный крутящий момент – собственная уникальная разработка ТагАЗа.

"Это все мое, родное" (С)

Автомобиль доступен в пяти комплектациях. Базовая предлагает гидроусилитель рулевого управления, подушку безопасности водителя, аудиосистемы с 4 динамиками, электропривод передних стеклоподъемников, дистанционное открывание лючка бензобака и багажника из салона, бамперы в цвет кузова и полноразмерную запаску. Не хватает только кондиционера. Стоимость базовой версии – 349 900 рублей, и это главный козырь новинки. В самой дорогой комплектации МТ5 предусмотрены ABS, климат-контроль, подогрев передних сидений, парктроник, аудиосистема с 6 динамиками, кожаная отделка сидений и рулевого колеса, зеркала с подогревом и электрорегулировкой, зеркала в козырьках с подсветкой и подушка безопасности пассажира, регулировка рулевой колонки и водительского сидения по высоте. Неплохо – за 469 900 рублей.

Автомобиль реализуется во всех дилерских центрах ТагАЗ. Уже более 200 автомобилей из первой партии нашли своих покупателей. В 2010 году появятся автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией – чьей разработки, пока неизвестно. Также вскоре линейка двигателей пополнится 1,8-литровым силовым агрегатом, позже, возможно, и 1,4-литровым.

Революция?Новый российский автомобиль – оригинальной ли разработки или заимствованной – получился удачным. Сам автопроизводитель ставит его в один ряд с доступными корейскими автомобилями – Hyundai Accent и Kia Spectra, в том числе и по цене, противопоставляя в качестве преимущества отечественный бренд. «Вега» на первый взгляд действительно не хуже, а в чем-то и превосходит корейских конкурентов. Большое значение в этом противостоянии будет иметь надежность эксплуатации российской новинки. Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 000 км пробега, межсервисный интервал – 10 000 км, стоимость нормочаса обслуживания – 500 рублей.

С другой стороны «Вега» выступает против Lada Priora, которая, несмотря ни на что, остается лидером продаж на российском рынке. Седан Priora доступнее – от 285 703 рублей за автомобиль с подушкой безопасности водителя, электроприводом багажника и передними электростеклоподъемниками. Топовая «Приора» стоит на уровне базовой версии «Вега»: 348 547 рублей и 349 900 рублей соответственно. В комплектацию «Люкс» у Priora входят ABS, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, парктроник, датчик дождя, передние противотуманки, кондиционер, обогрев передних сидений, регулируемая рулевая колонка, электроусилитель руля, электропривод и обогрев зеркал, все электростеклоподъемники. Напомним, что база «Вега» за те же деньги предлагает гидроусилитель рулевого управления, подушку безопасности водителя, аудиосистему с 4 динамиками, электропривод передних стеклоподъемников, дистанционное открывание лючка бензобака и багажника из салона, бамперы в цвет кузова и полноразмерную запаску.

Priora доступна также в кузовах хэтчбек и универсал. ТагАЗ готов предложить свой хэтчбек на базе Vega уже в 2010 году.

Tagaz Vega – доступный автомобиль с хорошим дизайном, просторным, хотя и «слишком пластиковым» салоном, приемлемой эргономикой и неплохими ездовыми характеристиками, и при этом под российским брендом. Он определенно готов составить конкуренцию отечественным машинам и бюджетным иномаркам, к тому же уже в 2010 году ожидается расширение линейки двигателей и комплектаций, появление новых моделей. Революция? Смущает только одно: почему появление такого автомобиля происходит так тихо и скромно? Потенциальный потребитель практически ничего не знает о машине.

Потенциальные потребители пока

мало что знают о машине

Впрочем, ТагАЗ обещает уже в ближайшее время начать рекламную кампанию. Ведь производственная мощность для «Вега» составляет 100 000 автомобилей в год, и завод рассчитывает, что ее придется увеличивать, оправдывая спрос. Ждем.

Светлана Алеева