Количество автомобилей в каждом мегаполисе растет быстро, тем более если это столица. В Москве число автомобилей увеличивается лавинообразно с каждым годом, организовывать движение городским властям становится все сложнее: одними административными мерами не обойтись, настало время менять и приспосабливать под нынешние условия транспортные магистрали города.

Учитывая все это, не приходятся удивляться, что московские власти все-таки решили расширять МКАД, хотя подобный проект не прост в реализации как с организационной, так и с финансовой точек зрения.

МКАД в настоящее время является не просто объездной дорогой. Это — очень важная транспортная артерия, которая интенсивно используется, и нагрузка на нее колоссальна не только со стороны транзитных или объезжающих город автомобилей, но и со стороны местного транспорта, так как многие московские жители и предприятия пользуются этой дорогой в повседневной жизни. Возле МКАДа располагаются многочисленные объекты: это и торговые и развлекательные центры, офисы, склады и многое другое. По сути это приводит к тому, что собственно «объездная» функция дороги значительно сократилась, а нагрузка на нее стремительно выросла и в общем является нерасчетной. Так что решение городских властей по расширению дороги выглядит совсем не надуманным — с этой ситуацией действительно нужно что-то делать.

Московские власти решили подойти к рассмотрению вопроса комплексно: в конце 2010 года дорога была проинспектирована с целью выявить наиболее эффективные и приемлемые способы расширения. По итогам инспекции поначалу планировали расширить дорогу с внешней и внутренней сторон, но, естественно, не на всей протяженности. Там, где такое будет невозможным, будут строиться дороги-дублеры, выезды и съезды. Чуть позже планы расширения МКАДа изменились: собственно не сама дорога будут расширяться, а появится больше дорог-дублеров. Их протяженность по планам расширения МКАДа должна составить порядка 80 километров, что позволит организовать движение на кольцевой более эффективно и значительно снизить нагрузку на основную магистраль.

МКАД

Многие эксперты в области транспорта высказывали свое мнение относительно того, как именно нужно расширять МКАД. И нужно сказать, что подавляющее большинство отмечали, что простое, «линейное» расширение дороги было бы малоэффективным. Дело в том, что основные проблемы создает примыкание к МКАД других нагруженных транспортных магистралей, и именно эти стыки, точнее движение на них, и требуется оптимизировать. В такой ситуации как раз и видится наиболее эффективным строительство развитых развязок, съездов и въездов, а также создание и развитие сети дублирующих дорог, которые позволят направлять транспортные потоки более оптимально, значительно снижая загруженность основного полотна МКАД.

Работы по расширению будут начаты там, где положение с движением наиболее напряженное — это скопления торговых центров, в Строгино, на пересечении с Осташковским шоссе и в некоторых других местах.

Однако всех беспокоит вопрос о том, какие же преимущества и недостатки принесет реализация проекта по расширению МКАДа? Ежедневное использование дороги для многих является необходимостью.

МКАД

Прежде всего, реализация такого проекта — дело дорогостоящее. Это, несомненно, приведет к тому, что финансирование столкнется со множеством проблем, возможны срывы сроков финансирования и как следствие — значительное увеличение сроков реализации проекта.

Выделение денег на расширение МКАДа, вполне возможно, вызовет отток средств, запланированных на поддержку других городских проектов, которые могут быть не менее важными для жизни города. Кроме того, дорогим оказывается не только само строительство, но и масштабные проектные работы, ведь придется при их проведении увязывать массу межведомственных вопросов. Все это вызовет затягивание сроков реализации проекта расширения и повысит их стоимость.

Большие неудобства и затраты кроются и в том, что расширение МКАДа потребует очень глубокой переработки инфраструктуры: это и изменение уже существующих ее элементов, и добавление новых, таких, например, как линии электропередач, различные коммуникации и т.д. Это также повлечет очень большие расходы и потребует много времени на реализацию. При этом в отсутствие общего концептуального проекта велик риск, что сделано это будет не самым оптимальным образом и впоследствии может породить массу проблем. Стоимость этих работ некоторые эксперты оценивают как сравнимую с затратами на само строительство.

Для автомобилистов же период расширения дороги грозит обернуться настоящим кошмаром. Всем известно, что организация движения при проведении масштабных строительных работ в России далеко отстает от таковой, скажем, в Европе или США. Это, скорее всего, приведет не только к неудобствам, но и повысит риск аварий. Потеря времени в заторах и объездах снизит эффективность работы массы транспортных предприятий — ведь нахождение в пробке для коммерческого автомобиля практически равносильно его простою.

Будут возникать и проблемы в части строительства. Расширение дороги потребует или переноса некоторых объектов, или внесения изменений в планы застройки. Понятное дело, это также придется как-то согласовывать и решать.

Тем не менее, оставить ситуацию с МКАД «как есть» также невозможно. Да и плюсы от ее расширения тоже должны быть. И нужно сказать, что их будет довольно много.

Прежде всего — это увеличение эффективности организации транспортных потоков. Благодаря сети дублирующих дорог сам маршрут можно будет во многих случаях составить намного оптимальнее, чем сегодня. Это позволит экономить немалое время, ведь придется значительно меньше стоять в пробках, а некоторые маршруты могут стать значительно короче.

МКАД

Общее снижение интенсивности движения и наличие развязок должно привести к значительному снижению аварийности.

Большим преимуществом расширения Московской кольцевой не путем добавления полос движения, а созданием дублирующих дорог является то, что это в какой-то мере позволит учесть рост количества транспорта, который вне всякого сомнения в Москве будет только возрастать. Как свидетельствует мировой опыт, обычное расширение дороги до 5-6 полос не оправданно. Нужны именно дополнительные дороги, и решение расширять возможности МКАД именно таким способом оптимально.

Такой масштабный проект как расширение МКАД имеет и свои преимущества, и недостатки. Но это своейственно практически любой значительной задаче. Нам же остается надеяться, что будет создана правильная концепция его реализации, учитывающая по возможности наибольшее количество всех возникающих или могущих возникнуть ситуаций, а также на то, что у правительства Москвы хватит сил правильно организовать все работы и эффективно распределить все ресурсы — как материальные в плане строительства, так и финансовые. Без этого реализовать проект такого уровня и с таким количеством работ просто нереально. Но серьезность подхода ко всем этим проблемам все таки позволяет надеяться на то, что преимущества от расширения московской кольцевой автодороги будут реализованы в максимальной степени.

Сергей Василенков