Начало длительного теста японского кроссовера Honda CR-V аккурат совпало с небывалыми снегопадами, которые на несколько дней накрыли Московский регион. Пока погода наверстывала упущенное за теплые прошлогодние зимы, я не мог нарадоваться, что у меня на примерке оказался именно кроссовер.

Сколько было споров и обсуждений о бесполезности паркетников. Мол, внедорожных качеств никаких, в цене дороже, а по ходовой то же самое, что и рядовая легковушка. Разницу понимаешь именно в таких погодных условиях. Пока моноприводные соседы беспомощно буксовали на заснеженных улицах, пытались штурмовать неприступные дворовые сугробы, которые как на дрожжах выросли до неприличных размеров буквально за одну ночь, счастливые обладатели паркетников, в числе которых оказался и я, преспокойно передвигались, испытывая явно меньший дискомфорт от капризов погоды.

Итак, в нашем распоряжении на месяц оказался белоснежный кроссовер Honda CR-V в стильном обвесе от Mugen и максимальной комплектации Executive Leather. Кроме того, совсем недавно Honda наконец привезла в Россию свою навигационную систему, которая также присутствует в комплектации тестового CR-V.

Под капотом расположился 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 166 л.с., который работает в паре с 5-скоростной автоматической трансмиссией. Бороться со снежными заносами призвана система полного привода Real Time 4WD, которая применялась ещё на первом поколении CR-V. В случае пробуксовки передней оси два гидронасоса, один из которых объединён с задним дифференциалом, подключают заднюю ось.

Таким образом на сухом асфальте, когда скорости вращения передних и задних колес совпадают, Honda CR-V — полностью переднеприводный авто. Но как только передняя ось начинает буксовать, создается преднатяг в основной муфте и на задние колеса пускается до 35% крутящего момента.

Так как превентивная блокировка муфты в CR-V невозможна, то «помощь сзади» приходит с небольшой задержкой, которой вполне хватит, чтобы посадить передок.

Сказывается задержка и в повороте. «Под газом» Honda сначала плавно плывет передком наружу, после чего происходит подключение задней оси и автомобиль уходит в занос, корректирующийся системой стабилизации, настроенной на позднее срабатывание.

После того как водитель «понюхал пороху», ESP деликатно стабилизирует кроссовер на траектории. Кроме того, система стабилизации здесь полностью отключаема. Так что любящие пошалить в удовольствии себе не откажут. Тем более что и без ESP Honda CR-V хорошо ведет себя на дуге и охотно скользит: под сброс газа – кормой, под открытие – передком. Хорошая азартная управляемость, сдобренная щепоткой надежности!

Продолжение следует…

Руслан Галимов