А кроме всего прочего мы с Аккордом отлично поладили, поэтому, скажу честно, расставался я с этим черным седаном в псевдоспортивном исполнении Type-S с небольшой грустью.

С одной стороны, месяц — срок небольшой, но человеку свойственно привыкать, приспосабливаться и находить общий язык с окружающими его предметами и такими же, как он. Вот и я привык к «Хонде», и к концу четвертой недели передние кресла уже не кажутся слишком широкими, а ярко выраженное переднеприводное поведение, когда на вираже чуть больше, чем нужно, открываешь акселератор, растаяло, как утренний туман.

Межсервисный интервал Honda Accord составляет 15 тысяч км. Базовая стоимость первого ТО начинается от 8230 рублей. Кроме того, в случае необходимости сервисмены могут посоветовать провести дополнительные работы, что может поднять стоимость ТО. 

Перестал раздражать замок крышки багажника, закрывающийся только на третий раз, ручка КПП с металлизированной вставкой уже не кажется такой ледяной, когда садишься в салон ранним утром после начавшихся заморозков.

Единственное, к чему не удалось привыкнуть, – это недостаточная шумоизоляция днища, и будь я владельцем «Аккорда», первым делом занялся бы именно этим. Кроме того, за этот месяц я привык к добротной отделке салона, отличной эргономике водительского места и классной аудиосистеме, которая имеет разъем для USB-флешки.

За третье ТО, которое проводится при пробеге в 45 тысяч километров, придется выложить 20 365 рублей. А ТО-60 потребует 9930 рублей.

Во время теста удалось посетить и СТО, но не для ремонта, а для прохождения планового технического обслуживания. В данном случае это было ТО-30. Согласно данным официального дилера, где проводилось техническое обслуживание, стоимость ТО-30 составляет 9930 рублей. К тому же на тестовой «Хонде» уже «подошли» задние колодки, что добавило к стоимости еще 5900 рублей (4300 стоимость колодок, 1600 – работа). Кроме того, пришло время поменять летние шины на зимние, что и было с успехом сделано.

На зимних нешипованных покрышках реакции Honda Accord стали спокойнее. В действиях японца появилась расслабленность, а пассажиры оценили возросший уровень комфорта.

Немного о ценах. Базовая версия Honda Accord с 2,0-литровым двигателем мощностью 156 л.с. и механической коробкой передач начинается от 997 100 рублей. Исполнение Sport с АКПП дороже – 1 059 050 рублей.

Объем багажника составляет 467 литров. Полезное пространство съели выступы от выраженных колесных арок.

Две следующие модификации оснащаются только более мощным 2,4-литровым двигателем выдающим 201 л.с. Комплектация Type-S с аэродинамическими накладками, более жесткими амортизаторами и комбинированным салоном, побывавшая у нас на тесте, стоит 1 153 450 рублей. Доплата за АКПП составляет 29 500 рублей. Топовая версия Executive поставляется только с «автоматом» и оценивается в 1 227 200 рублей. Это исполнение отличается Type-S полностью кожаной отделкой салона, наличием парктроника, электропривода передних кресел и люка в крыше.

На удобном рулевом колесе расположились кнопки управления аудиосистемой, круиз-контролем и маршрутным компьютером.

За время теста «Accord» подтвердил свою заявку на лучшую в классе управляемость. Возросший уровень комфорта, улучшившиеся материалы отделки и увеличившийся в размерах кузов расширили спектр потенциальных покупателей этой модели.

Длительный тест Honda Accord. Часть 1

Длительный тест Honda Accord. Часть 2

Длительный тест Honda Accord. Часть 3

Руслан Галимов