Со своей идеей решения транспортной проблемы в столице выступил российский бизнесмен Михаил Прохоров. Он считает, что для того, чтобы разгрузить магистрали города, необходимо вынести все таможни за пределы Москвы, а также построить два объездных пути для транзитного потока.
Идея на миллион
Российский бизнесмен и миллиардер Михаил Прохоров, который собирается баллотироваться на пост президента, высказал свою идею по борьбе со столичными пробками. По его мнению, все ранее предпринимавшиеся меры являются неэффективными и только усугубляют ситуацию. Он также считает, что расширение границ Москвы никак не повлияет на улучшение транспортной проблемы в столице. Расширение границ Москвы – проект очень дорогостоящий. По предварительным подсчетам Прохорова, он обойдется примерно в 10 триллионов рублей, а срок выполнения этого проекта растянется на долгие 20 лет. Бизнесмен предложил, по его мнению, более эффективный и дешевый способ решения проблемы столичных пробок.
В первую очередь, считает Прохоров, необходимо очистить столичные магистрали от транзитного потока автомобилей, который на сегодняшний день составляет 45 процентов от общего траффика. Глава ОНЕКСИМА предлагает построить две объездные дороги в обход столицы, которые выведут весь транзитный поток из нее. Таким образом, считает Прохоров, главные магистрали и развязки столицы разгрузятся, и количество автомобилей станет вдвое меньше.
Второе, что нужно сделать, так это вынести все таможенные терминалы за пределы столицы. Напомним, что сейчас в Москве работают пять таможенных постов. Прохоров отметил, что на этих пяти постах растамаживается 45 процентов грузов, поступающих для всей страны. Поэтому, считает бизнесмен, необходимо убрать терминалы с территории Москвы. Это позволит сократить поток машин на порядок.
С ним в корне не согласны таможенники, которые заявляют, что вывод терминалов из столицы не скажется на уменьшении пробок, а, наоборот, создаст дополнительные проблемы многим общественным организациям, муниципальным предприятиям, а также производителям автомобилей.
Между тем, Михаил Прохоров не отрицает важности строительства новых дорог, развязок и парковок. Это уже его не первое предложение по борьбе с заторами. Впервые свою обеспокоенность столичными пробками бизнесмен озвучил в августе прошлого года, когда он выразил недовольство по поводу идеи о расширении границ Москвы. Проект бизнесмен оценил весьма дорогостоящим, длительным и неэффективным.
Прохоров предложил свою, по его мнению, более рациональную идею по улучшению транспортной проблемы в столице. Он считает, что все министерства и ведомства нужно перенести в высотные дома вдоль Нового Арбата, а под ними проложить ветку специального метро, которая будет соединять Кремль с Белым домом.
Кроме того, необходимо возводить хордовые магистрали, развязки, строить эстакады над железнодорожными коридорами и разрабатывать специальные программы, которые помогут улучшить движение транспорта в столице. Бизнесмен считает, что не менее важно обустраивать участки дорог вдоль главных магистралей. В частности, за 50-70 км от крупных автодорог бизнесмен предлагает разбить на трассах по восемь полос. Также вдоль этих магистралей он предлагает строить жилье и протягивать коммуникации.
В конце прошлого года Михаил Прохоров вновь заговорил о проблеме столичных пробок. На этот раз он предложил перенести место работы президента из Кремля в другое место Москвы. Тогда, считает Прохоров, туда же переедут и все остальные министерства, и ведомственные институты. А кремль можно оставить открытым музеем. Сейчас же вся администрация находится в центре Москвы. А когда место работы правительства станет другим, то и центр города значительно разгрузится.
Поможет ли Прохоров избавить Москву от пробок?
К идее Прохорова эксперты отнеслись скептически. Вопрос о переносе таможенных терминалов из столицы находится на рассмотрении уже несколько лет, но пока никаких сдвигов не наблюдается. Сами таможенники против такого решения, так как они считают, что эти действия повлекут за собой новые проблемы в первую очередь для государственных учреждений и автозаводов. Кроме того, таможенники уверены, что от этого транспортная проблема в столице не решится.
Чиновники намереваются убрать таможенные посты не только из столицы, но и из Московской и Ленинградской областей, а также из Санкт-Петербурга. К ноябрю прошлого года Федеральная Таможенная Служба должна была посодействовать в том, чтобы большую часть грузов растамаживали на приграничных постах и лишь ограниченный список товаров – в столичном регионе. Однако такой объем работ не делается в одночасье, а потому вопрос с переносом столичных терминалов пока не решен.
Что касается второй части идеи Прохорова, которая касается сокращения транзитных потоков через Москву, то и здесь эксперты с бизнесменом не согласились. В прошлом году Николай Лямов заявил, что в ближайшие пять лет власти региона собираются разработать проект, благодаря которому транзитные грузоперевозки в Москве и области сократятся на 25 процентов.
Тем не менее, считают эксперты, сокращение транзитных перевозок не сильно скажется на улучшении проблемы столичных пробок. По их мнению, Прохоров, говоря о транзите, имел в виду лишь грузовые перевозки, а грузовой транспорт составляет лишь 5-7 процентов от общего объема транзитных потоков. Затруднение движения вызвано совсем другой проблемой, в частности, нехваткой дорог и ускоренным ростом парка легковых автомобилей.
Отсюда следует, что ни перенос таможенных терминалов за границы Москвы, ни сокращение транзитного потока, не могут существенно повлиять на ситуацию со столичными пробками. Между тем, в часы пик загруженность столичных дорог не опускается ниже отметки в 8 баллов. Эксперты уверены, проблема кроется в том, что увеличение парка легковых автомобилей в разы опережает работы по строительству и обустройству дорожной сети.
По состоянию на осень прошлого года, в столице зарегистрировано 3,5 миллиона легковых автомобилей, а с учетом автомобилей из соседних регионов это количество увеличивается до 5 миллионов. Если сюда прибавить общественный транспорт и транзитный поток, то эта цифра увеличивается до 6 миллионов единиц. Нельзя забывать и ежегодную тенденцию прироста автопарка в 5 процентов.
Для улучшения ситуации в центре Москвы эксперты считают необходимым строительство новых парковок. Только когда автомобили будут занимать свои парковочные места, а не половину проезжей части, по столице можно будет свободно передвигаться. На окраинах города целесообразно построить специальные проезды для легковых автомобилей в виде искусственных сооружений над основными магистралями. При этом грузовой транспорт нужно оставить внизу.
Несмотря на обещания Сергея Собянина урегулировать транспортную ситуацию в Москве, и выделенные на это 200 миллиардов рублей, проблема пробок не исчезла, а, наоборот, усугубилась. По данным группы независимых компаний, занимающихся мониторингом дорожного движения, стало известно, что за прошлый год средняя скорость движения за год упала в среднем на 4-15 процентов.
С 2012 года власти Москвы приступают к реализации новой пятилетней программы по улучшению транспортной ситуации. В проект этой программы входит строительство 474 км новых дорог, ремонт 19,5 км улиц, прокладка 75 км дополнительных линий метро и открытие станций, а также организация около одного миллиона парковочных мест.
Также власти предлагают заменить устаревшие троллейбусы на новыми скоростными видами наземного общественного транспорта. Они предлагают пустить их по отдельной полосе движения, а освобожденные от троллейбусов полотна дороги использовать для легковых автомобилей.
Насколько оправданной и эффективной окажется новая стратегия по развитию столичного транспорта, узнаем в ближайшие пять лет. Ну а идея Прохорова, кажется, не вызывает доверия ни у чиновников, ни у экспертов, ни у граждан.
Сергей Василенков
