В первой части мы оценили просторный салон, качество интерьера, а также богатый выбор двигателей и всевозможных дополнительных опций. На этот раз поговорим о конкретном экземпляре с 2,0-литровым турбодизелем и шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Требовать ураганной динамики от 1,5-тонного универсала мощностью в 140 дизельных «лошадей», конечно, нельзя, а вот надеяться на уверенную тягу не только можно, но и нужно. Здесь свои заявленные характеристики Mondeo вполне оправдывает. При скромных паспортных 10,4 секундах до «сотни» и традиционном для дизелей спаде на верхах универсал отыгрывается хорошей тягой на низах и в середине: 320 Нм максимального крутящего момента доступны в промежутке с 1750 до 2750 об/мин.
Несмотря на то, что дизельные легковушки в России по-прежнему не в почете, доля продаж дизельных версий Ford Mondeo достигает 10%, что является выдающимся показателем для рынка РФ.
Даже с поправкой на немалые габариты и скромные характеристики, тестовый универсал не теряется в городе и уверенно идет по трассе. Динамика гаснет только после 130 км/ч, что для скромного четырехцилиндрового дизеля более чем приемлемо. В остальном запаса под педалью газа хватает и для шустрых стартов со светофора в городе, и для уверенных обгонов на трассе.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin, дебютировавшая на Mondeo еще в 2007 году, конечно, уступает новомодным трансмиссиям с двумя сцеплениями в скорострельности, но в сравнении с себе подобными работает достаточно адекватно.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin уступает современной коробке PowerShift в скорострельности, но работает вполне адекватно. В числе ее функций есть спортивный режим и возможность ручного переключения.
«Электронные мозги» управляют «автоматом» с поправкой на узкий тяговый диапазон турбодизеля. Стоит чуть придавить педаль, чтобы стрелка тахометра влезла из зоны эффективных оборотов, как коробка тут же перескакивает на пониженную. Утопил педаль сильнее – еще минус одна передача. Как только газ сброшен, АКПП сразу переключается вверх. Бывает, что трансмиссия заиграется, да и напомнит о себе небольшим толчком, но в целом, несмотря на активность, работа «автомата» не раздражает. Все действия происходят довольно мягко и плавно, напоминая о себе лишь угасающим или нарастающим гулом турбодизеля, который, к слову, отнюдь не тихоня.
Что касается управляемости, то, даже несмотря на солидный возраст модели, отлично настроенное шасси по-прежнему позволяет называть Ford Mondeo одним из самых драйверских автомобилей в классе. Реакции на руле четкие и прозрачные, с хорошо выраженным нулем и хорошей обратной связью. Сказывается использование в рулевом управлении традиционной гидравлики вместо новомодного электроусилителя.
Ford Mondeo по праву считается одним из лидеров по управляемости в классе. Среди преимуществ адекватное рулевое управление с гидроусилителем и в меру жесткая и энергоемкая подвеска. В результате, доплачивать более 62 тысяч рублей за опциональную электронную регулировку амортизаторов нет никакого смысла.
Подвеска «Мондео» - это традиционный «МакФерсон» спереди и многорычажка сзади. Вдобавок тестовый универсал оснащен системой контроля жесткости подвески. Предлагается три режима: Comfort, Normal и Sport. Доступна эта система в качестве опции за 62 300 рублей. Вместе с ней одним пакетом идет система бесключевого доступа и запуск двигателя с кнопки.
Ford неплохо справляется с крупными неровностями, почти не раскачивается на волнах асфальта, но ощутимо реагирует на дорожную мелочь. Меняя различные режимы работы амортизаторов, Mondeo можно сделать чуть более валким в поворотах, заставить клевать носом при торможении или, наоборот, минимизировать крены и побороть раскачку. Однако реакция на мелкие неровности в зависимости от выбранного режима почти не меняется, поэтому, на мой взгляд, на электронно-управляемых амортизаторах можно сэкономить, тем более что без них шасси «Форда» работает не хуже.
Что касается технического обслуживания, то, как и в Европе, межсервисный интервал дизельных «Фордов» в России равен 15 000 километров. Стоимость всех ТО у официальных дилеров Ford фиксированная и составляет от 10 100 до 10 600 рублей, в зависимости от наличия или отсутствия металлической защиты картера. В эту сумму включены замена масла в двигателе, замена трех фильтров (масляный, воздушный, салонный), а также диагностика подвески и тормозных колодок. Стоимость работы по замене вместе с самими колодками составляет около 5 600 спереди и 5 000 рублей сзади.
Фордовцы одни из немногих, кто не боится привозить в Россию дизельные легковые модели и устанавливать на обслуживание межсервисный интервал в 15 тысяч километров. Стандартное ТО с заменой масла, фильтров и диагностикой обойдется в 10 тысяч рублей. Если необходимо заменить тормозные колодки по кругу, можно смело прибавлять столько же.
В следующей части длительного теста Ford Mondeo мы расскажем о новогоднем путешествии в Прибалтику, затронем вопрос о расходе топлива в разных режимах и оценим, как хорошо наш подопытный подходит для дальних поездок.
С наступающим Новым Годом!
До встречи в 2012-м!
Длительный тест Ford Mondeo Wagon: взгляд изнутри
Длительный тест Ford Mondeo: Новогодние каникулы в Риге
Руслан Галимов
